在英國，這是鐵路的發(fā)源地，我們稱他們?yōu)椤芭P鋪”，但在美國，他們稱他們?yōu)椤邦I帶”。它們被放置在稱為壓載物的碎石床上。這不僅提供了一張水平的“床”來支撐枕木，而且還可以排出任何水并幫助保持枕木的干燥。

枕木的表面有稱為椅子的鋼制配件，鋼軌固定在這些配件上。

它們必須面對各種氣候條件，因此它們在使用前經(jīng)過特殊處理。通常它們會浸漬有酚類化學品，例如“雜酚油”。

當然，不僅僅是用它涂漆或只是將枕木浸入其中，因為這只會提供表面保護。它們必須在一個巨大的烤箱中（壓力下）“煮熟”，以確保雜酚油直接滲透到枕木中。

問題是，出于環(huán)境原因，諸如雜酚油之類的酚類化合物現(xiàn)在已被列入禁用清單。

多年來，鐵路一直在尋找替代方案。在我們的高鐵（下面），鋼筋混凝土軌枕已被大規(guī)模引入，但實際上，我們仍在考慮其他替代方案。

現(xiàn)在，木軌枕通常都被混凝土軌枕取代了。但是，還有金屬軌枕軌、塑料軌枕軌，目前都只是實驗性階段。

這是所用材料的比較。

木材：傳統(tǒng)，僅能使用 7 - 15 年，具體取決于裝載情況。由于必須使用酚類防腐劑（傳統(tǒng)上是雜酚油），軟木基本在全球都被取締了。但是一些國家，他們使用硬木作為解決方案（因為自我保護的能力更強），但這只是因為他們在全國范圍內可以輕松獲得大量木材。

混凝土：在中國、英國和歐洲大部分地區(qū)經(jīng)常使用?，F(xiàn)代加固的可以使用 40 - 50 年。他們的問題是他們的重量。它大大增加了鋪設成本，并且比木材或鋼使用了更多的壓載物。一旦使用壽命到期，它們幾乎沒有任何（廢料）價值，而且實際上隨著處理規(guī)則越來越嚴格，隨著時間的推移，它們的制作成本可能會更高。

鋼：具有一些優(yōu)點，因為它相對較輕，比混凝土枕木使用的壓載物少 60%，比木枕木少 45%。使用壽命為 30 - 40 年，一旦使用壽命到期，很容易回收（它們的廢料價值很高）。

塑料枕木：還比較新穎，預期壽命 50 年。它們里面有鋼筋。它們“幾乎免維護”?；厥账芰弦部梢杂糜谥匦轮圃焖鼈?，當使用壽命到期時，鋼和塑料分離，兩者都可以回收。一個有趣的好處是，這些枕木具有非常好的“阻尼”效果，可將噪音和振動降低的非常多，明顯低于其他類型的枕木水平。