1. 運(yùn)行距離最長的普速旅客列車【圖定、非臨客、固定開行】Y214/1 深圳 - 阿拉山口，全長 5308 公里。

2. 運(yùn)行距離最長的普速旅客列車【圖定、非固定開行】K4905/8 湛江 - 吐魯番，最近一次出現(xiàn)于 2015 年暑運(yùn)期間。

3. 運(yùn)行距離最長的普速旅客列車【圖定、按計價里程】Z264/5 廣州 - 拉薩，需要在西寧整體換乘，但票價按全程計算。

4. 運(yùn)行距離最長的普速旅客列車【圖定、按單次運(yùn)行距離算】K1081/4 齊齊哈爾 - 烏魯木齊，同時也是單次運(yùn)行時間最長的普速旅客列車。

5. 運(yùn)行距離最長的貨運(yùn)列車 X9xxx（車次不固定）三眼橋 - 霍爾果斯境，5000 公里。

6. 運(yùn)行時間最長的貨運(yùn)列車 棠溪 - 拉薩西 X308/5，不晚點(diǎn)也需要 130 小時以上。

7. 運(yùn)行距離最長的高速動車組 G403 北京西 - 昆明南 (歷經(jīng)多次刷新，同時也是運(yùn)行時間最長的)。

8. 運(yùn)行時間最長的普通動車組 D635/8 成都東 - 上海虹橋 15 小時 36 分。

9. 中歐貨運(yùn)班列只有貨物是出境的，但在國內(nèi)某些線路可以允許俄羅斯車輛（罐車居多）入境（需要在口岸站更換轉(zhuǎn)向架）。

10. 在很長一段時間內(nèi)，特快列車的等級比快速列車等級要低。

車型篇：

1.CRH380A 的原型號：CRH2-380

CRH380B 的原型號：CRH3-380

CRH380D 的原型號：CRH1-380

對了，那 CRH380C 呢？它和 CRH380B 的區(qū)別只在于頭型。

2.CRH4 其實是存在的，它就是現(xiàn)在的南車株機(jī)的子廠商廣東南車，但由于總所周知的原因，鄙棄了 4 的廠商代碼而使用了 6，但依然可以從它的車組編號上體現(xiàn)出來。

CRH6A-0401，原車號 CRH6A-4001，如此類推……

至于現(xiàn)在的 CRH2A 用的 4 字頭號段，是由于原來的 2 字頭號段爆號而啟用的新號段，原來的 CRH6A 則改用 0 字頭號段，但依然有數(shù)字 4 存在。

3.CRH7 其實也是存在的，它是日立當(dāng)初想引進(jìn)入中國的 200km/h 等級城際動車組的一種。

4.1

普速客車的席別，其實不是只有你在車廂外表上看的那幾種（硬座硬臥軟座軟臥），在建國初期它們之間可以是互相組合的，例如……

軟座 軟臥，則是軟座臥車（RZW）

軟臥 軟座，則是軟臥座車（RWZ）

兩種車的區(qū)別在于席別比例，下同。

軟臥搭配硬座是不是很突兀？所以不會有【軟臥硬座車】這種奇葩出現(xiàn)的。

軟座 硬臥，則是軟座硬臥車（RZYW）

軟臥 硬臥，則是軟硬臥車（RYW）

硬座 硬臥，則是硬座臥車（YZW）

軟座 硬座，則是軟硬座車（RYZ）

4.2

看暈了吧，列車上總要吃飯的，下面加個餐車。

軟座 餐車，則是軟座餐車（RZC），這個席別其實沿用到現(xiàn)在，動車上的 ZEC 就來自于它

硬座 餐車，則是硬座餐車（YZC）

臥鋪加餐車，開玩嗎，所以沒有！

建國初期沒有單獨(dú)餐車，只有廚房車（CF）

而硬座會慘一點(diǎn)，通常廚房車會和它合造，成為了硬座廚房車（YZF）

4.3

是不是已經(jīng)很暈？后面還有呢，行李咋辦呢？所以就有了軟座 行李，軟座行李車（RZX，或者是 RZXL），這個種類的客車現(xiàn)在還可以在廣深鐵路上看到。

當(dāng)然廣深新引進(jìn)的 25T 行李合造車直接標(biāo) RZ，但依然可以從車廂外表看出區(qū)別【那大大的一個行李裝卸口】。

硬座 行李，硬座行李車（YZX，或者是 YZXL）

硬臥 行李，硬臥行李車（YWXL）

軟臥相對高級一些所以就不摻和了。

4.4

對了，那列車郵局咋辦呢？苦逼的鐵道部自然不會忘記它，于是就有了行李 郵政，XU，這種車廂現(xiàn)在能在昆明米軌上看見。

硬席總是很慘的……來個終極合體版吧

硬座 行李 郵政，YZXU，硬座行李郵政車。

硬臥 行李 郵政，YWXU，硬臥行李郵政車。

4.5 那些代用車

在建國初期的鐵路上，哪來那么多客車給乘客坐，鐵路都是貨運(yùn)為主的，那么運(yùn)力不足怎么辦呢，這時候代用車就來了。

代用車和貨車的區(qū)別其實是在于，它是貨車改的，但改成了客車的樣子，而不是僅僅在貨車?yán)镱^加點(diǎn)兒凳子。

當(dāng)年的代用車主要有這幾個型號：

代用坐車，ZP

代用行李車，XP（非微軟生產(chǎn)）

代用郵政車，UP

代用軟臥車，WP

零擔(dān)車，DP、化肥農(nóng)藥零擔(dān)車，VP（和前面的相比，這個車有人押運(yùn)）

【零擔(dān)是個什么鬼？早起鐵路人和貨一起運(yùn)輸?shù)臅r候，有些不太方便和其他貨物放一起的，就裝在零擔(dān)車上，可以理解成快遞的雛形】

這幾種代用車主要是用雜型貨車改造而來，在 90 年代還會有一些支線鐵路在使用。

現(xiàn)在自然是都沒有了……

4.5 那些莫名其妙的特種車（TZ）

其實各位不要以為看到 TZ 就是大水表，事實上 70 ~ 80 年代列車上剛開始有空調(diào)的時候，那個鍋爐車和發(fā)電車，都叫 TZ

甚至到了 25 型和 25A（就是俗稱紅皮車）開始運(yùn)用的時候，那個掛在列車最尾的空調(diào)發(fā)電車，型號還是叫 TZ

當(dāng)然現(xiàn)在為了各種需要，連個地鐵押運(yùn)車都能叫 TZ 了……

4.6

那接下來介紹一些可能根本沒人聽說過的特殊型號

醫(yī)務(wù)車，YI（對，和硬臥車型號直接撞了，所以改成了苦逼的 YI，說白了就是列車醫(yī)院，但數(shù)量寥寥可數(shù)，有些 YI 后期也改成 YW 了）

衛(wèi)生車，WS（可以理解為藥房或者病房，和上面醫(yī)務(wù)車搭配使用）

文教車，WJ（其實就是流動科室）

了望車，LW（掛在列車尾部，在今天的意義應(yīng)該是相當(dāng)于旅游觀光一類，其實當(dāng)年更多用于軍事用途）

公務(wù)車，GW（這個不用說了，水表的一種）

維修車，EX（為什么不叫 WX 呢，因為它又和另一種特種車紅外線檢測車【利用紅外線檢測鐵軌狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不行就通知工務(wù)修復(fù)】的型號撞了），但因為鐵道部從未真正給這類特種車統(tǒng)型，所以一臺維修車，既可以叫 WX 也可以叫 EX，更可以使用下面這種型號……

軌道檢查車，DJ（上面絕對沒有唱片騎師），這種車和 WX 的最大區(qū)別是它的檢測裝置位于列車尾部，但同時由于上面提到那點(diǎn)的原因，同樣的一臺車，也可以叫 WX，也可以叫 DJ。

4.7

新上任的鐵總，算是真正終結(jié)了一下客車型號的亂象，開始真正給特種車統(tǒng)一定型了，但其實也沒那么神秘，就是從兩個字母升級成三個字母而已

如果這節(jié)車是宿營車的話，那么它的型號就是

T（特種） K（客車） S（宿營）=TKS

如果是合造車則是

T（特種） K（客車） H（合造）=TKH

那發(fā)電車則會是

T（特種） K（客車） F（發(fā)電）=TKF

當(dāng)然真正的大水表肯定不會這樣標(biāo)，知道的鐵道飯絕對要悶聲發(fā)大財

4.8 試驗車家族

試驗車（SY）和維修車一樣，都是沒有統(tǒng)型的車型，基本上只要是試驗用途，或者只沾一點(diǎn)兒邊的（例如放存放工具）也能標(biāo) SY，它的具體用途只能靠車體外部的文字標(biāo)明，例如一些比較規(guī)范的鐵路局會寫上【隧道試驗車】、【接觸網(wǎng)試驗車】等用途。

5. 普通旅客列車機(jī)后一位通常不載客這個規(guī)則，其實是來源于一次重大事故（楊莊事故，血與淚的教訓(xùn)）

6. 那些稀奇古怪的貨車車型

A，礦石和砂石運(yùn)輸車，和現(xiàn)在的礦石車不同是它的裝載范圍大很多，現(xiàn)在只能在一些礦區(qū)能看到（外形和敞車相近）

F，通風(fēng)車，這種車型在日本和臺灣依然有，裝載一些易腐貨物，例如蔬菜。

現(xiàn)在被保溫車（B）取代了

H，活魚車，顧名思義運(yùn)魚的（但因為技術(shù)不過關(guān)，掛得太多，被公路取代了）。

J，家畜車，老一點(diǎn)兒的車迷可能會有影響，因為一般都會伴隨著濃郁的“香味兒”，現(xiàn)在大多改成汽車運(yùn)輸車了（J5SQ、J6SQ）

小汽車運(yùn)輸車型號里面的 J 是代表產(chǎn)權(quán)屬于中鐵特貨，真正型號其實是 SQ。

M，煤車，功能單一自然被敞車取代了。